总部位于柏林和慕尼黑的西门子公司是世界上最大的电气工程和电子公司之一,其有着150年的历史,绝对可以算的上是德国第一康采恩(Konzern),一般的德国公司只有员工不到50人,而西门子公司却拥有员工约50万人。
在2004中国进行动车组招标,有四个国家的公司分别加入,分别是:法国的阿尔斯通、德国的西门子、日本的川崎重工、加拿大的庞巴迪。
这是德国西门子公司参加了第一次动车组招标，非常自信地认为中方一定会选择它，因此开出了天价：每列原型车价格3.5亿人民币，技术转让费3.9亿欧元。中方由四方股份和长客股份两家代表国家利益与国外厂商谈判,中方与西门子公司谈判直到最后一天晚上，西门子仍不肯让步。中方谈判代表说，如果技术转让费不降到1.5亿欧元以下，原型车单车价格不降到2.5亿人民币以下，这次你们肯定出局。西门子的首席谈判代表很傲慢地反问：“可能吗？”那时已是子夜。第二天一开标：阿尔斯通、川崎、庞巴迪获得与中国企业合作的机遇，而西门子出局。随即，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，其中国谈判团队集体撤职。
第二年，西门子又来竞标，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元的低价转让了关键技术。
归其原因,中国的铁路市场非常广阔,而德国,日本,法国的铁路线加之一起也没有中国的长,现在德国是一个经济不景气的国家,非常渴望大批的订单,所以前任西门子公司总裁放弃了大好的生意市场,必将引起德国国内的不满。